西北角·中国甘肃网记者 沈文刚 通讯员 杨芳奇 屈新妮
初夏，陇原大地降水逐渐增多。在天兰铁路沿线层峦叠嶂的山峰脚下，有一处若隐若现的“防洪哨”，便是天兰铁路1443公里I级防洪看守点。
天兰铁路位于陇海铁路的最西段，是中国内地通往大西北的咽喉要道。由于修建时期的历史原因和地形条件限制，沿途的线路绕山跨谷、依山傍河，属于典型的山区铁路，再加上湿陷性黄土地质，每到汛期都要经受边坡溜坍、崩塌落石和泥石流等自然灾害的严峻考验。
为保障列车运行安全，每年汛期开始，定西工务段都会安排专人对该处进行全天候24小时的看守。
看守点设在上下行线路分开的三角地带，看守房前面是紧邻陡峭山体的上行线，后面是渭河和下行线。看守人员每次交接班，都要肩挑背扛上生活物资，先爬上一段通往下行线的钢梁步行台阶，再通过289米的下行马家磨渭河桥，才能到达该处看守点。
“山体表面无溜坍，山体表层无裸露孤石，山体主被动防护网正常。”接班的防洪点看守人员胡新泉一会拿起望远镜打量着山体，一会转过头与上一班看守人员交流，共同对防洪点范围内的设备进行检查确认。
今年52岁的胡新泉原本是天水线路车间南河川维修工区的一名线路工。随着进入汛期，这已经是他连续第5个年头被抽调参加防洪点看守工作。“红色信号旗3面、喇叭1只、短路铜线2根……”胡新泉返回到看守点，便开始和上一班的工友交接清点防护及信号备品，确认一切正常后正式接班。
“过去防洪点看守全靠人，现在不一样了。除了上午接班要现场检查外，其他时间都是用视频监控系统巡检，只要发现有危及行车安全的情况，我们就可以及时果断采取拦停列车的措施了。”不足30平米的看守房内，胡新泉熟练操作着电脑上的视频监控说道。
防洪看守工作责任重大。他们每天除了要对260米范围内的山体、路堑和桥涵等设备徒步巡检1遍，还要时刻盯着电脑屏幕，查看设备状态，与过往列车做好联控应答，确保每一列车安全通过防洪看守点。
“1443看守点，10448次接近”“10448次，1443看守点正常”“10448次正常，司机明白”。5月8日上午10时32分，“防洪哨”看守人员胡新泉确认设备正常后，使用GSM-R手持终端与司机进行联控确认。
头戴安全帽、身着防护服、手持信号旗，胡新泉动作娴熟、一气呵成，而后大步走向“防洪哨”外边的岗亭接车。大约3分钟后，10448次列车鸣笛声由远及近，安全通过该处防洪点。
“我们守护的天兰铁路每天至少有百余趟车通过这里，这就要求我们在岗1分钟，必须尽责60秒，不敢有丝毫的大意。”胡新泉说。
夜幕降临，远处的山也渐渐变得模糊起来，在天兰铁路1443公里I级防洪看守点上，胡新泉和他的工友点亮照明灯，继续守护汛期行车安全。
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