兰州铁路局嘉峪关工务段：挑灯夜战为沙漠大桥“壮骨强筋”

西北角·中国甘肃网记者 沈文刚 通讯员 刘勃 

8月13日22时，横亘在库姆塔格沙漠的沙山沟铁路特大桥下亮起了点点灯光，兰州铁路局嘉峪关工务段阿克塞线路车间的干部职工，准备对桥面部分伤损钢轨进行更换，确保铁路运输安全。

“夜间作业大家一定要注意安全，特别是拨轨、吊轨、推运过程中严防碰、砸、磕伤等人身安全问题发生。”车间党总支书记杨建平反复向大家强调注意事项，虽然像这样的夜间施工已经有无数次的经验，可他仍然不敢有一丝的放松。

全长10.6公里的沙山沟铁路特大桥，是敦煌铁路的重点设备。暑运期间，由于兰新铁路部分货运列车分流到敦煌铁路，满载货物的列车每天都往返于敦煌至格尔木之间，钢轨受重载列车不断碾压，加之昼夜温差引起的热胀冷缩等因素的影响，铁路轨道也经受着疲劳伤损的“考验”。

沙山沟铁路特大桥由320多个桥墩架设而成，最高处可达30多米，上桥的爬梯只有四处，要完成换轨任务并非易事。“钢轨更换作业需要使用的钢轨打磨机、切割机、钻孔机等设备，都有几十斤重，大家要抬着这些设备顺着爬梯一步一步登上大桥，再运送到作业地点，单单这个过程就要耗费大量的体力和时间。”阿克塞维修工区班长郭勇介绍。

22时30分，随着作业命令下达，大家按照班前教育分工各自忙碌起来。“拆、锯、装、钻、焊”一套流程有条不紊地展开，紧张有序、忙而不乱，嘹亮的号子声、机械的轰鸣声不绝于耳，强光灯、头灯与银河的星辰交相应辉，构成一幅独特的沙漠夜景图。

与在铁路线路换轨作业相比，桥面换轨最大的不同在于新轨和旧轨不能在桥面堆放，职工们必须将一根长25米、重1500公斤的钢轨，从桥头人工推运到四、五公里外的更换地点，作业结束后再将更换下来的旧钢轨推运到桥头。维修工区工长张智鹏说：“由于桥面空间有限，再加我们是夜间作业，人员与机具发生磕碰的安全风险比较大，因此车间盯岗干部和工区工班长最操心的事，就是把劳动安全和人身安全盯住，每一个步骤必须按照标准化流程进行管控，这样现场安全和作业质量才有保障”。

凌晨1时20分，换轨作业接近尾声，车间主任姚学江带着郭勇，对作业区段进行检查。“每次作业结束后我们要进行质量回检，确保各项数据达标，才能开通放行列车”姚学江说。

　　1时30分，大家顺利完成了今天的更换钢轨任务，装载好工具，乘上了返程的汽车。“返程需要近1个小时，这样披星戴月的生活节奏，我们也早已习惯了”。姚学江边说边警惕地观察着前边的路况，而劳累的工友们则已在颠簸的汽车上进入了梦乡。