西北角·中国甘肃网记者 吕庚青 宋芳科
罗布泊是让人望而却步的“死亡之海”，突然消失的楼兰古国更是给这里蒙上了神秘面纱。由中铁二十一局集团承建的罗若铁路S2标段经过罗布泊，有120公里属于无人区。
在人类活动的禁区修铁路，要经历怎样的考验与挑战？10月24日，由中铁二十一局集团有限公司联合中国甘肃网开展的“沿着丝路遇见你——最美铁路人”网络主题采访活动走进新疆罗若铁路建设现场，采访中铁二十一局建设者扎根大漠戈壁，奉献青春年华，为边疆建铁路的故事。
走进若羌县城，迎面看到楼兰美女巨型雕塑提醒人们罗布泊到了。作为全中国最大的县城，若羌藏着“死亡之海”罗布泊，还有突然消失的楼兰古国。对于探险家来说，这里无疑是探险的乐园，但是对于普通人来说，罗布泊腹地就是生命禁区。
新建罗若铁路从若羌站出发，一路向罗布泊腹地开进，最终与已经建成的哈罗铁路接通，打通新疆与甘肃接壤的又一条铁路大通道。
其中，由中铁二十一局负责施工的180余公里，有120公里处于无人区，只有戈壁飞沙走石相伴。
“我们项目部还好一些，在米兰镇上能看见一些绿色。5个分部沿在建铁路分布，越走越荒凉，基本属于无人区，可以说已经不合适人类生活了。”中铁二十一局罗若铁路S2标项目党工委书记兰岚介绍。
在不适宜人居的罗布泊项目沿线，依然有几百名中铁二十一局工程人坚守项目分部，战酷暑、斗风沙，在极其恶劣的自然环境下施工，确保项目进度。
“这其中有很多是20多岁、30多岁的年轻人，他们有的刚从另一个偏远项目完工，又赶到更荒凉的罗布泊投身一线建设，我为我们集团有这样一批吃苦耐劳，甘于奉献的年轻人而感到骄傲。”兰岚说。
“我们外出巡线至少都是两个人，两辆车，罗布泊区域温差大，风沙大，说不上啥时候风沙大作，模糊视野。我们还害怕遇到高温天气容易脱水，有人搭伴还有个照应。”中铁二十一局罗若铁路S2标项目总工程师张志勇如是说。特别是初期铁路复勘时，茫茫戈壁空无一人，各种石头被风沙长年侵蚀奇形怪状，一阵风来，打的人连眼睛都睁不开。
“我老家在武威，而且长年在新疆的项目工作，但罗布泊的气候也算最恶劣的。有人说这里条件艰苦，可以选择别的工程，可是我不来，他不来，谁来修罗若铁路？”张志勇说道。
正在修建的罗若铁路全线近300公里，是贯通新疆环线的最后一条铁路，也是出疆入甘的又一条大通道，还是这条环线上最难啃的“硬骨头”，大功即将告成之际，建设者必须拿出不破楼兰终不还的勇气，让罗若铁路在“死亡之海”延伸。
“我们有勇气，也有决心，让罗若铁路在中铁二十一局人手中向罗布泊延伸，作为建设者，我们愿意到祖国最需要、新疆最期盼的地方去。秋日，新疆的胡杨林一片金黄，景色如画，吸引着全国各地的游客赶来，我们建设者也是扎根新疆的胡杨，一定要把罗若铁路修好，争取早日通车。”兰岚说。
除了戈壁飞沙走石的恶劣环境，无人区见不到人的寂寞，也给建设者带来心理挑战。员工们在艰苦的环境下无私奉献，企业也要带来最好保障。
远离乡镇的项目分部，戈壁环境没有水源，为了确保建设者能洗热水澡，公司从若羌调水保障。同时，宿舍均安装了空调，确保有舒适的温度。
为了让员工有丰富的娱乐活动，分散寂寞的情绪，公司还经常组织篮球赛等活动。在每个项目分布建阅览室，活动室，让员工下班可以得到放松。
“有单位良好的后勤保障，我们有信心在无人区坚守，保质保量完成工程建设任务，为边疆发展做出二十一局人的贡献。”张志勇说道。
目前，由中铁二十一局集团承建的罗若铁路若羌至米兰二线即将于今年11月10日通车，其他路段正在有序施工，通往罗布泊的铁路全线贯通指日可待。届时旅客将可以乘坐火车去罗布泊探秘神秘的楼兰古国。（部分图片由中铁二十一局项目方提供）
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